23 июня очередной электробус попал в аварию: он врезался в фонарный столб и перевернулся. Пассажиров в салоне, к счастью, не было. До этого случая электробусы в Москве не раз горели и дымились. Например, рядом с метро Бибирево и Текстильщики.
Электробусы для столицы закупает департамент Москвы по конкурентной политике. С 2018 он заключил как минимум семь контрактов с компаниями «Русские Автобусы» и «КАМАЗ» – главными поставщиками электробусов для московской мэрии. Все контракты – с минимальным снижением цены в 0,5% или вовсе без него.
Примерно в половине закупок департамент приобретал электробусы партиями по 100 штук за 6,4 млрд рублей. Один электробус обходился мэрии в 64 млн рублей. В остальных случаях машинами закупались в большем или меньшем количестве, но цена по-прежнему колебалась вокруг цифры в 60 млн за единицу.
Во всех семи закупках – неважно подписывался ли контракт с «КАМАЗом» или «Русскими автобусами» – компании получали крупные штрафы за просрочку или ненадлежащее выполнение работ. И это неудивительно: производство и внедрение электробусов с самого начала шло тяжело.
После заключения первых же контрактов оба поставщика не успели в срок, и торжественное мероприятие обернулось грустным выходом на маршрут двух электробусов, один из которых сломался, не проехав и километра. То же случалось и потом: первое время машины постоянно портились и сходили с линии.
Интересно, что в начале московская мэрия тестировала электробусы от разных производителей, в том числе зарубежных – например, финских, китайских, белорусских. Однако, как показывают госзакупки, уверенными фаворитами для московских чиновников стали отечественные «КАМАЗ» и «Русские Автобусы». Более того, Минпромторг планирует с 2025 допускать к госзакупкам только российских производителей электробусов и электромобилей.
Несмотря на все «но», электробусы начали покорять регионы. Их уже активно закупают в Ярославской, Саратовской, Ростовской, Сахалинской областях и других субъектах.